En bref : les trains de nuit reviennent en force en Europe. Plus d'un million de voyageurs les ont empruntés en France en 2024, en hausse de 26% sur un an selon le Réseau Action Climat, et de nouvelles lignes internationales apparaissent en 2026, comme l'extension du Paris-Berlin jusqu'à Hambourg depuis le 13 juillet. Mais derrière l'enthousiasme, une question reste peu traitée : celle du partage de cabine avec des inconnus, surtout pour les personnes qui voyagent seules. C'est justement le terrain sur lequel une plateforme comme Kopains, gratuite et à profils vérifiés, peut faire la différence.
Le grand retour des trains de nuit, ce que disent vraiment les chiffres
Après des années de déclin, le train de nuit connaît un rebond net en France et en Europe. Selon le Réseau Action Climat, dans son rapport publié en mai 2025, plus d'un million de voyageurs ont emprunté un train de nuit en France en 2024, soit une hausse de 26% par rapport à 2023 et environ le double du niveau observé avant la crise sanitaire. Le taux de remplissage moyen atteint 76% sur l'ensemble du réseau, et grimpe jusqu'à 86% sur la ligne Paris-Toulouse, la plus fréquentée du pays.
Ce succès s'explique par plusieurs facteurs qui se cumulent : la hausse du prix des billets d'avion sur certains trajets, une sensibilité croissante à l'empreinte carbone du transport aérien, et le confort retrouvé de pouvoir dormir pendant le trajet plutôt que de perdre une journée entière de vacances dans les transports.
Les nouvelles lignes à connaître en 2026
Plusieurs annonces concrètes rythment l'année 2026 pour les amateurs de train de nuit. L'opérateur European Sleeper, qui avait relancé une liaison nocturne Paris, Bruxelles, Berlin en mars 2026 après l'arrêt du Nightjet SNCF/ÖBB fin 2025, a étendu son parcours jusqu'à Hambourg à partir du 13 juillet 2026. Le train s'arrête désormais à Hambourg-Harburg, ce qui ouvre des correspondances pratiques vers le Danemark, la Suède et la Norvège, selon les informations publiées par RailTech.be en janvier 2026.
Autre projet suivi de près, une nouvelle ligne devant relier Bruxelles et Amsterdam à Milan, via Cologne, Berne, Brigue et Stresa, sur le tracé historique du Simplon. Attention toutefois à une confusion fréquente dans la presse voyage : cette ligne avait d'abord été annoncée pour le 18 juin 2026, mais son lancement a en réalité été reporté au 9 septembre 2026, en raison de travaux d'infrastructure en Allemagne durant l'été et de certifications réglementaires suisses encore en cours. À la date de publication de cet article, elle n'est donc pas encore en circulation, contrairement à ce que laissent parfois entendre certains titres publiés au printemps.
Du côté français, l'État a confirmé investir dans le renouvellement de la flotte des Intercités de nuit, avec une commande portant sur 180 voitures-couchettes et 27 locomotives, pour une enveloppe d'environ 2,3 milliards d'euros sur 15 ans selon le Réseau Action Climat. Les premières livraisons ne sont toutefois pas attendues avant 2029, ce qui signifie que le matériel roulant actuel, souvent ancien, continuera de circuler encore plusieurs années. Un objectif d'une dizaine de nouvelles lignes de nuit d'ici 2030 a par ailleurs été évoqué par le gouvernement, sans que la liste définitive des destinations soit encore arrêtée à ce stade.
| Ligne | Opérateur | Nouveauté 2026 | Statut |
|---|---|---|---|
| Paris, Bruxelles, Berlin, Hambourg | European Sleeper | Extension jusqu'à Hambourg-Harburg depuis le 13 juillet | En service |
| Bruxelles/Amsterdam, Cologne, Berne, Milan | European Sleeper | Nouvelle liaison sur le tracé du Simplon | Lancement reporté au 9 septembre |
| Paris, Nice / Paris, Toulouse | SNCF Intercités de nuit | Fréquentation record, jusqu'à 86% de remplissage | En service |
| Nouvelles lignes françaises | SNCF / État | Objectif d'une dizaine de lignes d'ici 2030, matériel commandé | À l'étude, livraisons attendues à partir de 2029 |
Pourquoi ce retour en grâce, au delà de la nostalgie
L'argument environnemental pèse de plus en plus dans le choix du train de nuit. Selon la Base Empreinte de l'ADEME, référence officielle française, le train émet en moyenne environ 80 fois moins de CO2 que l'avion sur un trajet comparable. Le comparateur carbone publié par SNCF Voyageurs illustre cet écart avec un exemple concret : un Paris-Marseille représente environ 2,4 kg de CO2 par passager en train, contre 150 kg en avion. Un écart suffisamment large pour peser dans la décision, en particulier sur les liaisons internationales de plusieurs heures où le train de nuit permet en plus de ne pas sacrifier une journée de séjour au trajet.
Mais l'argument carbone n'explique pas tout. Le train de nuit répond aussi à une envie très concrète : celle de vivre le trajet comme une partie du voyage plutôt que comme une contrainte à subir. Partager un compartiment, discuter avec ses voisins de couchette, arriver reposé directement au centre-ville d'une capitale européenne sans passer par un aéroport excentré, tout cela fait partie de l'expérience que recherchent de plus en plus de voyageurs, notamment les plus jeunes.
Le vrai sujet qu'on évite trop souvent, partager sa cabine avec des inconnus
Les guides pratiques sur les trains de nuit en 2026 se ressemblent presque tous : ils listent les lignes, les horaires, les prix. Peu d'entre eux abordent frontalement une question pourtant centrale pour beaucoup de voyageurs, en particulier les femmes seules, celle du partage de la cabine. Une couchette de train de nuit se réserve le plus souvent par place, dans un compartiment de quatre à six lits partagé avec des personnes que l'on ne connaît pas. Certains opérateurs proposent des compartiments réservés aux femmes, mais l'offre reste limitée et ne couvre pas toutes les lignes ni toutes les dates.
Face à cela, deux options s'opposent trop souvent dans l'esprit des voyageurs : payer plus cher pour une cabine privée, ou accepter de partager sa nuit avec des inconnus sans pouvoir choisir avec qui. Il existe pourtant une troisième voie, moins connue : trouver en amont un compagnon ou une compagne de voyage avec qui partager le trajet, la cabine, et souvent la suite du séjour. C'est exactement le rôle que joue une plateforme comme Kopains, où 56% des membres sont des femmes et où chaque profil est vérifié avant de pouvoir échanger. Notre page voyager seul détaille d'ailleurs les précautions à prendre lorsqu'on part sans compagnon fixe, que ce soit en train, en avion ou sur place.
Comment trouver un compagnon de voyage pour un train de nuit
Partir à plusieurs pour une nuit entière dans un même compartiment demande un peu plus de préparation qu'un simple covoiturage. Quelques principes simples permettent d'éviter les mauvaises surprises.
- Choisir un profil vérifié plutôt qu'une annonce anonyme, en particulier pour un engagement aussi rapproché qu'une nuit en cabine partagée.
- Échanger par messagerie puis en appel avant de réserver, pour vérifier que les attentes du voyage se rejoignent, du budget aux horaires en passant par les envies d'étapes.
- Se rencontrer une première fois en amont si possible, même brièvement, avant de partager un compartiment pour plusieurs heures.
- Clarifier la réservation des places, car sur la plupart des lignes il faut réserver l'intégralité du compartiment ou les couchettes voisines pour être certain de voyager ensemble.
- Prévoir les à côtés du trajet, correspondances, bagages, et premières heures sur place, qui se gèrent toujours plus simplement à plusieurs qu'en solo.
Pour briser la glace avec un futur compagnon de voyage avant même de réserver les billets, notre page jeux propose des questions simples à poser pour vérifier la compatibilité des profils sur un trajet aussi rapproché qu'une nuit en train.
Solo ou en groupe, ce que le train de nuit change vraiment
Le train de nuit en solo garde de vrais atouts pour qui recherche la liberté totale de son emploi du temps et n'a pas d'appréhension à partager un compartiment avec des inconnus. C'est aussi souvent l'option la moins chère, puisqu'il n'y a pas de supplément à payer contrairement à d'autres modes de transport. Mais pour beaucoup de voyageurs, en particulier ceux et celles qui n'ont l'habitude ni de dormir en collectivité ni de voyager seuls la nuit, l'idée de partager une cabine reste un frein réel à l'envie de tenter l'expérience.
Voyager en groupe sur ces nouvelles lignes de nuit change plusieurs choses concrètes : le compartiment se choisit avec des personnes connues à l'avance plutôt qu'avec le hasard des réservations, les correspondances se gèrent à plusieurs, et l'arrivée dans une nouvelle ville se fait avec un premier compagnon de route déjà présent. C'est aussi l'occasion, pour les liaisons vers l'Italie par exemple, de prolonger l'aventure au delà du seul trajet ferroviaire, comme le détaille notre page compagnon de voyage en Italie.
Quiz, testez vos connaissances sur les trains de nuit en 2026
Combien de voyageurs ont emprunté un train de nuit en France en 2024 ?
Plus d'un million de voyageurs, en hausse de 26% par rapport à 2023, soit environ le double du niveau observé avant la crise sanitaire. Source : Réseau Action Climat, mai 2025.
Quelle ville allemande est venue s'ajouter au trajet du train de nuit Paris, Berlin depuis le 13 juillet 2026 ?
Hambourg, avec un arrêt à la gare de Hambourg-Harburg, ouvrant des correspondances vers le Danemark, la Suède et la Norvège. Source : RailTech.be, janvier 2026.
Combien de voitures-couchettes et de locomotives l'État français a t il commandées pour renouveler les Intercités de nuit ?
180 voitures-couchettes et 27 locomotives, pour une enveloppe d'environ 2,3 milliards d'euros sur 15 ans, avec des premières livraisons attendues au plus tôt en 2029. Source : Réseau Action Climat, 2025.
Questions fréquentes
Peut on choisir avec qui on partage son compartiment de train de nuit ?
En réservant à l'avance et en indiquant les mêmes places ou le même compartiment, il est possible de voyager aux côtés de personnes que l'on a choisies. Sans démarche particulière, les places restantes d'un compartiment sont attribuées aux autres voyageurs qui réservent séparément.
Existe t il des compartiments réservés aux femmes sur les trains de nuit ?
Certains opérateurs proposent des compartiments réservés aux voyageuses seules, mais l'offre reste limitée à certaines lignes et certaines dates, et ne constitue pas une solution systématique sur l'ensemble du réseau européen.
Le train de nuit est il plus économique qu'un vol de nuit ou une nuit d'hôtel ?
Le calcul dépend fortement de la ligne et de la période, mais l'argument souvent avancé reste la double économie de temps et de logement, puisque la nuit de trajet remplace à la fois un déplacement et une nuitée.
Faut il un compagnon de voyage pour prendre un train de nuit ?
Non, il est tout à fait possible de voyager seul en train de nuit, et beaucoup de voyageurs le font sans difficulté. Mais pour celles et ceux qui préfèrent ne pas partager leur compartiment avec des inconnus, trouver un compagnon de voyage en amont reste la solution la plus simple.
Entre les nouvelles lignes qui s'ouvrent, les investissements annoncés pour la décennie à venir, et une fréquentation qui ne cesse de progresser, le train de nuit s'impose de nouveau comme une vraie option de voyage en Europe. Reste la question du compagnon de route, trop souvent laissée de côté par les guides pratiques. Direction la page compagnon de voyage de Kopains pour créer gratuitement un profil et échanger avec des voyageurs vérifiés, ou découvrez la page rencontre voyage pour croiser d'autres voyageurs francophones avant de réserver votre prochaine nuit à bord.